Interessenvertreter der maritimen Branche bemängeln die Kreditlaufzeit der Banken für den Schiffserwerb

Interessenvertreter des maritimen Sektors haben erklärt, dass hohe Zinssätze, kurze Kreditlaufzeiten und die Risikowahrnehmung der Banken den Schiffserwerb im Land behindern.

Sie erklärten außerdem, dass sich Wechselkursschwankungen, mangelnde Fachkompetenz bei der Schiffsfinanzierung, Korruption, bürokratische Hürden und der eingeschränkte Zugang zu internationalen Finanzmitteln negativ auf den maritimen Sektor ausgewirkt hätten.

Auf dem vierteljährlichen Seminar der Nigerian Association of Master Mariners (NAMM) zum Thema „Kabotagefinanzierung“ wurde erklärt, dass sich der Mangel an ausreichendem Wissen der nigerianischen Banken bei der Kreditvergabe auf den Erwerb von Schiffen und anderen wichtigen Vermögenswerten in der Schifffahrtsindustrie auswirkt.

Laut dem ehemaligen Innenminister Kapitän Emmanuel Iheanacho wurde das Kabotagegesetz erlassen, um bestimmten Anliegen Rechnung zu tragen, wie etwa der Reservierung der Küstenschifffahrt für Schiffe unter nigerianischer Flagge und der Festlegung von Anforderungen an Schiffseigentum, Besatzung und Management.

Iheanacho erläuterte, dass die hohen Zinssätze der nigerianischen Banken sich schädlich auf die Entwicklung des Schifffahrtssektors im Land ausgewirkt hätten.

In einem Vortrag auf der Veranstaltung wies er darauf hin, dass die Banken des Landes nicht ausreichend ausgestattet seien, um Kredite zu vergeben, wie es die Banken in anderen Ländern tun. Diese verlangen für Kredite an Schiffseigner etwa vier Prozent. Manche nigerianische Banken verlangen sogar bis zu 16 Prozent.

Der ehemalige Minister erläuterte, dass zu den großen Geschäftsbanken, die in Nigeria Kredite für den Erwerb von Schiffen anbieten, die Zenith Bank zähle, die zwischen 10 und 15 Prozent pro Jahr verlange, die GT Bank, die zwischen 9 und 14 Prozent pro Jahr verlange, die First Bank zwischen 10 und 16 Prozent und die UBA zwischen 10 und 16 Prozent.

Außerdem sagte Iheanacho, dass die hohen Zinssätze der Banken es einheimischen Schiffseignern erschwert hätten, Schiffe zu erwerben und gemäß dem Küsten- und Binnenschifffahrtsgesetz (Kabotage) von 2003 wettbewerbsfähig zu bleiben.

Er sagte: „Der Wunsch, an allen Aspekten des Schifffahrtsbetriebs und der internationalen Schifffahrt teilzunehmen, ist von entscheidender Bedeutung und dies führt uns zum Kauf von Kabotageschiffen.

Es gibt jedoch auch andere Bereiche, die wir als Kabotage bezeichnen, obwohl sie es nicht sind. Dabei handelt es sich um Küstenschiffe, Versorgungsschiffe und Offshore-Schiffe in nigerianischen Gewässern. Wir haben in nigerianischen Unternehmen gearbeitet und am einheimischen Handel teilgenommen. Daher besteht die Notwendigkeit, unsere Kapazitäten für den Besitz und Betrieb von Schiffen zu verbessern.

„Diese Kampagne sollte fortgeführt und auf die Ebene der Beteiligung an der internationalen Schifffahrt gehoben werden. Allerdings müssen wir je nach Handelsgebiet Schiffe kaufen, und damit kommen wir zu den Möglichkeiten der staatlichen Schifffahrtsfinanzierung.“

Darüber hinaus forderte der Präsident der NAMM, Kapitän Tajudeen Alao, die Nigerian Maritime Administration and Safety Agency (NIMASA) dazu auf, die dreiprozentige Abgabe, die sie auf Kabotagefahrten einnimmt, nicht mehr einzustecken. Zwei Prozent dieser drei Prozent seien für die Entwicklung des Schiffsverkehrs auf das Konto des Cabotage Vessel Financial Fund (CVFF) fließen sollen, jedoch nicht für diesen Zweck verwendet worden.

Alao riet der Bundesregierung, unverzüglich mit der Auszahlung des CVFF an nigerianische Schiffseigner zu beginnen, damit diese Schiffe erwerben können. Erinnern Sie sich, dass sich maritime Interessenvertreter beschwert hatten, dass das Land durch die Nichtauszahlung des Kabotagefonds jährlich eine Billion N$ verliere.

Laut dem Seerechtsanwalt Emeka Akabogu verliert das Land 4 Milliarden Dollar, weil es keine lokalen Seetransporte gibt. Er sagte: „Die Schifffahrt besteht aus drei Säulen: Flottenerweiterung, Schiffsreparaturen und Schiffsbau. Und das Land verliert jährlich 9 Milliarden Dollar, weil es nicht an internationalen Frachtdiensten teilnimmt.“

Akabogu betonte, dass der Fischereisektor der maritimen Industrie jährlich 282 Milliarden Naira zur Wirtschaft beitrage, und sagte, dass die Ressourcen an Nigerias Küste eine geschätzte Kapazität von 504 Billionen Dollar hätten.

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