In den Seehäfen kommt es zu Staus, da Agenten und Importeure seit Donnerstag letzter Woche aus Angst vor Angriffen durch Demonstranten von #Endbadgovernance ihre Sendungen nur ungern annehmen.
Aufgrund der Proteste, die am 1. August im ganzen Land begannen, arbeiten die Häfen von Lagos nur unter ihrer Kapazität, da nur geringe Aktivitäten stattfinden.
Wie bekannt wurde, sollten täglich etwa 3.000 Container die Häfen in Lagos verlassen, doch abgesehen von Online-Transaktionen und der Bearbeitung von Dokumenten durch die Importeure gab es seitdem keinerlei Aktivitäten im Hafen, obwohl die Hafenpolizei, der nigerianische Zolldienst (NCS) und die nigerianische Hafenbehörde (NPA) versichert hatten, dass die Häfen gesichert seien.
Darüber hinaus ergaben die Untersuchungen, dass beim Nigerian Shippers‘ Council (NSC), National Inland Waterways (NIWA) und der Nigerian Maritime Administration and Safety Agency (NIMASA) nur Minimalbetrieb betrieben wurde, da ihre Mitarbeiter sich seit Beginn der Proteste aufgrund der Unsicherheit, was ihnen passieren könnte, lediglich kurz in ihren jeweiligen Büros erschienen.
Darüber hinaus wurde bekannt, dass die Zollämter der Häfen Apapa, Tin Can Island, Port and Terminal Multiservices Limited (PTML) und Kirikiri Lighter Terminal (KLT), die während der anhaltenden Proteste geöffnet bleiben, weitgehend untätig waren, da die Beamten auf Importeure und Zollagenten warteten, die sich weigerten, zu erscheinen.
Eugene Nweke, ehemaliger Präsident der National Association of Government Approved Freight Forwarders (NAGAFF), erklärte, dass die Zollagenten und Lkw-Eigentümer zwar nicht gegen wirtschaftliche Schwierigkeiten protestierten, die Frachteigentümer jedoch angemessene Sicherheitsmaßnahmen ergriffen, um die Investitionen ihrer Kunden zu schützen. Er fügte hinzu, dass die Frachtlogistikanbieter als systemrelevante Dienstleister eingestuft würden.
Er merkte an: „Ein professionelles Sicherheitsgefühl für Frachtgüter bedeutet, dass man es vermeiden sollte, während Streiks oder Protesten im Land Frachtlieferungen nicht anzunehmen. Würden Sie für Importgüter zahlen, die den Hafen verlassen und am Ende von Gangstern oder Streikenden zerstört werden?“
Auch der Geschäftsführer von Sceptre Consult, Jayeola Ogamode, erklärte, dass die Proteste dazu geführt hätten, dass die Häfen aufgrund von Gangstern nur noch mit Notbesetzung funktionierten und die Banken nicht in der Lage seien, Zahlungen für Einfuhrzölle anzunehmen.
Ogamode sagte jedoch, dass der Hafenbetrieb weiterlaufe, die Schiffe an den Liegeplätzen lägen und ihre Ladungen entluden, und merkte an, dass auch andere Aktivitäten der Terminalbetreiber, des Zolls und anderer Behörden nicht unterbrochen seien.
Er fügte hinzu: „Kein verantwortungsbewusster Agent würde in dieser kritischen Zeit Lieferungen entgegennehmen wollen. Auf der Straße lauern Gangster, die diesen Protest ausnutzen wollen, um Eigentum zu zerstören oder zu plündern.“
Der Agent kommt für den Verlust auf, wenn vor der Auslieferung der Sendung seines Kunden etwas passiert.“
Zu den Folgen des Protests sagte der Geschäftsführer jedoch, dass die Importeure gezwungen seien, täglich zwischen 11.419 und 17.129 Naira als Liegegeld pro Container zu zahlen. Dies könne nur vermieden werden, wenn die Terminalbetreiber ihnen eine Befreiung von der Lagerungsgebühr gewährten.
Es wurde daran erinnert, dass das NCS-Kommando Apapa, das vor Beginn des Streiks erklärt hatte, dass seine Offiziere vor Ort sein würden, um sich um die Hafennutzer zu kümmern, bisher unter seiner Kapazität operierte, da man bei dem am stärksten frequentierten Kommando nur wenige Clearing-Agenten sah, die ihre Geschäfte online abwickelten.
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