FG streitet mit ausländischen Versicherern um Kriegsrisikoprämie von 2,5 Billionen Naira

Die britische Bundesregierung hat beschlossen, gegen Lloyd’s of London, Protection and Indemnity (P&I) Insurance-Gesellschaften und andere ausländische Firmen vorzugehen, nachdem diese zwischen 2020 und 2023 ungerechtfertigterweise 2,25 Billionen Naira (1,5 Milliarden Dollar) gezahlt haben.

Die Erkenntnisse zeigten, dass das Geld den Firmen für Frachten gezahlt wurde, die in nigerianischen Häfen ankamen, obwohl sich in nigerianischen Gewässern keine Piraten befanden.

Aus Sorge über die jährliche Zahlung der Kriegsrisikoversicherungsprämie an die Unternehmen hat die Bundesregierung beschlossen, diese Zahlungen zu reduzieren.

Die Kriegsrisikoversicherung deckt Schäden durch Kriegshandlungen ab, einschließlich Invasion, Aufstand, Piraterie, Seeraub, Rebellion und Schiffsentführung.

Die Agentur arbeitet mit internationalen Agenturen wie der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) und Chatham House zusammen, um das Versicherungskartell zu bekämpfen.

Laut Dr. Dayo Mobeola, Generaldirektor der Nigerian Maritime Administration and Safety Agency (NIMASA), gibt es keine Rechtfertigung für eine solche Zahlung, da das Land keinerlei Berichte über Raubüberfälle und Piraterie auf See vorgelegt habe. Er sagte, die Agentur habe Chartham House besucht, um das Problem anzusprechen.

Der Generaldirektor wies darauf hin, dass sich die Frachtkosten ebenfalls verringern würden, wenn die Kriegsversicherungsprämie für nach Nigeria bestimmte Frachten abgeschafft würden.

Er sagte: „Einer der Punkte, die ich in Chatham House angesprochen habe, ist, wie wir die Kriegsrisikoprämie senken können. Und ganz ehrlich, Nigeria kann das nicht allein schaffen. Wir brauchen die Unterstützung der internationalen Seefahrtsorganisationen, denn die weltweite Risikoprämie.

„Sie würden es lieber so lassen, wie es ist, selbst wenn wir in den nächsten zehn Jahren keinerlei Privatsphäre und keinerlei Pausen hätten. Wenn wir die Probleme nicht durchsetzen, werden sie uns weiterhin Gebühren berechnen. Aber um die Probleme durchzusetzen, wollen wir, dass unsere internationalen Partner uns bei den Verhandlungen mit diesen Versicherungsgesellschaften unterstützen.

„In den letzten drei Jahren gab es keine Piraterie, es gab keine Raubüberfälle auf See, und deshalb wird der Frachtverkehr reduziert, und daher müssen sie zwangsläufig auch zurückgehen. Weil sie die Zahlen kennen, sind sie sich dessen bewusst, aber sie profitieren einfach davon.“

Weitere Erkenntnisse zeigten, dass die WRI aus zwei Komponenten besteht: einer Kriegsrisikohaftpflicht, die Personen und Gegenstände im Inneren des Bootes abdeckt und auf Grundlage der Entschädigungssumme berechnet wird, und einer Kriegsrisikokaskoversicherung, die das Boot selbst abdeckt und auf Grundlage des Wertes des Bootes berechnet wird.

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