Mangel an Wissen und Überzeugung: So wird die Ankunft des Elektroautos in den Werkstätten erlebt

Auf dem Weg zur grünen Wende nimmt das Elektroauto eine herausragende Stellung ein. Es ist eine der Karten, auf die wir setzen, um Emissionen zu reduzieren, die Mobilität zu verändern und Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Doch steht dieser Veränderungsprozess trotz der Tatsache, dass die großen Hersteller ins Rennen gegangen sind, auf einem festen Fundament? Wenn man die mechanischen Werkstätten fragt, die sich mit dem täglichen Leben der Autos der Bürger befassen, ist die Sache nicht so klar. Entweder haben sie die Ankunft von Elektrofahrzeugen noch nicht gesehen oder sie sind nicht darauf vorbereitet.

Die auf technische Informationen zu Fahrzeugen spezialisierte Plattform Autodata schätzt, dass die Europäische Union zwar bereits ein Datum für das Ende des Verkaufs von Verbrennungsfahrzeugen festgelegt hat (es wird der 1. Januar 2035 sein), es aber immer noch an ausgebildeten Mechanikern mangelt Personal für elektrische. Ihre Daten deuten darauf hin, dass „die Zahl der auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Mechaniker nicht mit der erwarteten Geschwindigkeit wächst, um der Nachfrage gerecht zu werden.“

Als José Rodríguez, Mitglied des Exekutivkomitees des Spanischen Verbands der Automobilwerkstätten und verwandter Werkstätten (Cetraa) und Präsident von Asintra (Cetraa Santa Cruz de Tenerife), gefragt wird, wie die unabhängige Werkstatt das Problem angeht, antwortet er: „Für Für den 100 % elektrischen Antrieb ist er weder vorbereitet noch hat er Interesse daran.“ Und in dieser letzten Anmerkung kommen einige Faktoren ins Spiel, die erklären, warum sie diesen Fahrzeugen immer noch mit großer Skepsis gegenüberstehen.

„Die Nachfrage ist nicht groß“, sagt er. „Es ist knapp“, betont er. Der Grund dafür, dass Menschen immer noch keine Elektrofahrzeuge kaufen, erklärt Rodríguez, sei, dass sie immer noch Zweifel hätten. Die Batterie habe ein Ablaufdatum von 7 bis 8 Jahren, stellt er fest, und ein Austausch sei immer noch zu teuer. Hinzu kommt, dass es noch immer keine Ladestationen gibt. „Die Städte sind nicht vorbereitet“, fasst er zusammen.

„Wir sehen keine große Zukunft für Elektroautos“, sagt er. „Wir sehen keine Zukunft, wie sie vorgeschlagen wird“, betont er. Der Experte geht davon aus, dass mit dem Ende der Zuschüsse für den Kauf dieser Fahrzeuge auch ihre Sternstunde endet. Obwohl Verbrennungsmotoren das angekündigte Sperrdatum haben, sehen sie ihr Verschwinden daher nicht als etwas, das über Nacht geschehen wird.

Auch Werkstätten wissen derzeit nicht so recht, was sie mit einem elektrischen machen sollen. Daten aus einer Varta-Umfrage unter spanischen Werkstätten kommen zu dem Schluss, dass drei von vier nicht auf die Werkzeuge zur Reparatur von Elektro- oder Hybridfahrzeugen vorbereitet sind. 50 % erkennen an, dass es schwierig ist, eine Fachausbildung zu erwerben, und 60 % sind nicht bereit, diese zu reparieren. „Die freie Werkstatt schickt es an den Händler“, erklärt Rodríguez.

Autodata hat sich vor einigen Monaten zu einer speziellen Berufsausbildung bekannt. „Wir brauchen spezialisierte Techniker in Spanien, und dafür gibt es keine öffentliche Finanzierung“, sagte der damalige Tasio Martin Lasheras, Leiter der Datenentwicklung im Seville Center of Excellence von Solera, seiner Muttergruppe. „Werkstätten verlieren Aufträge, aber vor allem verlieren Autofahrer die Möglichkeit, selbst zu entscheiden, wo sie ihre Fahrzeuge reparieren lassen, damit sie sicher fahren können“, sagte er.

Probleme sehen die Werkstätten jedoch nicht nur in Wissensfragen. Rodríguez weist darauf hin, dass freie Werkstätten bei der Arbeit mit Elektrofahrzeugen aufgrund von Lithiumbatterien und der Angst vor einer Explosion mangelnde Sicherheit verspüren. Es ist nicht das einzige Problem, das sie verursachen. „Batterien, was machen wir mit ihnen?“ fragt er, da sie aus einem komplexen und umweltschädlichen Material bestehen. Auch die Umweltverschmutzung ist ein weiterer Punkt, der den Mechaniker dazu veranlasst, Elektrofahrzeuge mit etwas kritischem Blick zu betrachten, denn auch wenn es stimmt, dass sie keine Emissionen ausstoßen, müssen wir auch den Herstellungs- und Gewinnungsprozess der Materialien und die Auswirkungen, die sie haben, im Auge behalten haben, wo es produziert wird. „Europa ist nicht die Welt“, fasst er zusammen.

Und wenn dies der Kontext ist, den man aus der Werkstatt bei Elektrofahrzeugen sieht, ist es bei Hybriden eine andere Sache. Rodríguez sagt, dass sie in den Werkstätten ankommen – die Bürger kaufen sie – und dass sie kein Problem damit haben, damit zu arbeiten. Die Hybriden seien „viel sichtbarer“ und in den Werkstätten arbeite man „ohne Probleme“ daran.

Werkstattprobleme

Wenn man Werkstätten fragt, mit welchen Problemen sie derzeit konfrontiert sind, sprechen sie nicht über Elektroautos, sondern über die Schwierigkeit, Talente anzuziehen oder den Generationswechsel zu meistern. Sie sprechen auch über die Probleme beim Zugang zu Ersatzteilen.

Dieser letzte Punkt ist besonders bemerkenswert, da sich das öffentliche Verhalten in den letzten Jahren verändert hat. In den Werkstätten sieht man vielleicht nicht mehr Elektrik, dafür aber viel mehr Tuning. „Es werden mehr Fahrzeuge repariert als vor der Pandemie“, sagt Rodríguez. Sie wissen nicht, welche neuen Autos sie kaufen sollen und reparieren lieber, was sie haben, aber um die Ersatzteile zu bekommen, muss man lange warten. Rodríguez verteidigt, dass die Nutzungsdauer von Autos sehr lang sein kann.