Trattore „Lamborghinetta“, die letzte Reise von Ferruccio Lamborghini

Doch in den späten 1940er-Jahren waren die lauten Geräusche und Grollen, die die Bewohner von Renazzo wahrscheinlich wach hielten, etwas anderes: die der Traktoren eines gewissen Ferruccio Lamborghini.

Ferruccio Lamborghinis frühes Leben war die perfekte Vorbereitung für das Leben danach. Er wurde in eine Winzerfamilie hineingeboren, die ihn fast sofort in ein landwirtschaftlich geprägtes Umfeld einführte. Insbesondere interessierten ihn nicht nur landwirtschaftliche Themen, sondern auch landwirtschaftliche Maschinen. Und genau dieses Interesse veranlasste ihn, am technischen Institut Fratelli Taddia in der Nähe von Bologna zu studieren, einer wahren Wiege italienischer Geschäftsleute. Nachdem er seinen Schulabschluss erlangt hatte und trotz des Widerstands seines Vaters, der bereit war, ihm die Leitung des Hofes zu übertragen, beschloss er, eine Ausbildung in der Werkstatt eines örtlichen Schmiedemeisters zu beginnen, der ihm die Geheimnisse der Eisenverarbeitung und des Eisenhandwerks beibrachte Schweißen.

Mit seinem eigensinnigen Charakter gab er seine Bemühungen nicht auf, bis er vom Besitzer der wichtigsten Werkstatt in Bologna eingestellt wurde. Zu dieser Zeit war die Werkstatt für die Wartung von Armeefahrzeugen zuständig: Diese Zeit war zwar kurz, aber für Ferruccios Erfahrung von großer Bedeutung.

Nach dem Bologneser Abenteuer eröffnete er im Alter von 18 Jahren zusammen mit seinem langjährigen Freund Marino Filippini, mit dem er bereits in Righi zusammengearbeitet hatte und der viele Jahre später in einer seiner Fabriken arbeiten sollte, eine Werkstatt in Renazzo.

Immer von Leidenschaft und Mut beseelt, kaufte er, wenn er konnte, ein altes Gebrauchtauto oder Motorrad, das man nach der Reparatur gut auf den staubigen Landstraßen sehen konnte: Es waren unbeschwerte und intensive Jahre, die einen unauslöschlichen Eindruck hinterließen der Charakter und die Persönlichkeit von Ferruccio.

Krieg und Nachkrieg

Wie so viele andere seiner Zeit wurden Ferruccios Pläne durch den Beginn des Zweiten Weltkriegs durchkreuzt. 1940 wurde er rekrutiert und auf die Insel Rhodos, damals italienisches Territorium, geschickt und dem „50. Autoreparto Misto di Manovra“ unter der direkten Aufsicht des Oberkommandos der Streitkräfte der Insel zugeteilt. Diese als „Autocentro“ bekannte Einheit war für die Wartung und Reparatur aller Militärfahrzeuge auf der Insel verantwortlich. Ferruccios Talent auf dem Gebiet der Motoren führte zu Popularität und dem vollen Vertrauen seines Kommandanten, der ihm auch sein persönliches Auto lieh.

Nach dem Sturz Mussolinis entwickelte sich Italien vom Verbündeten zum Feind Deutschlands. Am 8. September 1943 flohen alle Mitarbeiter des „Autocentro“ aus der Stadt. Doch Ferruccio konnte sich nicht lange von den Motoren fernhalten und kehrte in Zivilkleidung nach Rhodos zurück. Nachdem er eine Reihe von Gelegenheitsarbeiten ausgeführt hatte, eröffnete er später eine kleine Werkstatt mit der Erlaubnis derselben Deutschen, die es vorzogen, seine mechanischen Fähigkeiten auszunutzen, anstatt ihn einzusperren. Als die Briten jedoch 1945 die Insel befreiten, wurde Lamborghini als Kollaborateur verhaftet.

1946, ein Jahr nach Kriegsende, wurde er freigelassen und kehrte nach Italien zurück. Aber er schafft es nicht alleine. Auf Rhodos hatte er Clelia kennengelernt, ein italienisches Mädchen aus Ferrara, in das er sich unsterblich verliebte. In diesem Moment hatte Ferruccio klare Vorstellungen von seiner Zukunft: Er wollte heiraten und die unglaublichen Möglichkeiten nutzen, die sich ihm boten, angefangen bei seinem Land, das gerade den Krieg hinter sich hatte und in dem ein neuer Hauch von Freiheit herrschte und der Wunsch, neue Projekte in Angriff zu nehmen.

Als er 1946 schließlich nach Italien zurückkehrte, in die Stadt, aus der er ursprünglich stammte, richtete er dort eine Werkstatt ein. Ende 1947 beschloss Ferruccio Lamborghini, einen sparsamen und leistungsstarken Traktor zu bauen, der den Bauern der „Bassa“ mit ihren kleinen Bauernhöfen gewidmet war. Er versteht es, sein landwirtschaftliches und mechanisches Wissen geschickt zu kombinieren, indem er militärische Überschüsse von den ARAR-Zentren (Azienda Recupero Alienazione Residuati) kauft und sie in landwirtschaftliche Maschinen umwandelt. 1948 gründete er Lamborghini Trattori, verlegte seine Werkstatt in eine Fabrik im nahegelegenen Pieve di Cento und erfand sogar einen bahnbrechenden Kraftstoffzerstäuber. Dieser Zerstäuber ermöglichte es, die überschüssigen, überwiegend britischen Morris-Motoren, die in ihren Traktoren verwendet wurden und auf Diesel umgerüstet wurden, mit Benzin zu starten.

Am 3. Februar 1948, einem Tag, der San Biagio, dem Schutzpatron der Stadt Cento, gewidmet war, präsentierte er öffentlich seinen ersten Traktor, rudimentär und in leuchtendem Orange lackiert: den ersten der „Cariocas“. Rudimentär, ja, und robust und wirtschaftlich, entspricht es den Bedürfnissen der Nachkriegsbauern. Der Erfolg stellt sich ein und die Produktion muss ausgebaut werden. Sein Vater kam ihm zu Hilfe und indem er die Farm als Sicherheit an die Bank übergab, erhielt Ferruccio einen Kredit von der „Cassa di Risparmio di Cento“, kaufte tausend Morris-Motoren, stellte weitere Arbeiter ein und begann mit der Produktion des L33-Traktors, der Weiterentwicklung der „Carioca“. Der L33 von 1951 war, abgesehen vom 3,5-Liter-Morris-Diesel-Sechszylindermotor, das erste reine Lamborghini-Produkt und markierte einen wichtigen Meilenstein für das Unternehmen.

Das Fanfani-Gesetz

Amintore Fanfani war der 32. italienische Ministerpräsident und erließ im Juli 1952 ein Gesetz, das einen Meilenstein für das junge Unternehmen Lamborghini Trattori darstellen sollte. Das sogenannte „Fanfani-Gesetz“ sah damals einen Fonds von 125 Milliarden Lire vor, um Kredite mit einem Zinssatz von 3 % für 5 Jahre an Landwirte zu vergeben, die in Italien hergestellte Landmaschinen kauften.

Glücklicherweise war Ferruccio mit seiner neuen Traktorenreihe namens DL bereit, die sich nun durch leuchtend rote Hauben auf grauem Fahrgestell und grauer Mechanik auszeichnete. Die DL-Reihe begann 1952 mit dem DL 30 und DL 40, mit DW415 MWM-Benz-Dieselmotoren, einem neuen Frontgrill und einem glatteren, eleganteren Profil. 1955 brachte Lamborghini sein erstes Kettenfahrzeug auf den Markt, den DL 25C mit MWM- oder Lamborghini-Dieselmotoren, zwei Jahre später folgte der DL 30 C. Und ein weiterer interessanter Traktor ist der Lamborghini Universal, der 1956 bereits im neuen Werk entworfen und gebaut wurde. Präsentiert auf der 59. Landwirtschaftsmesse (Verona, März 1957) und auf der ersten Internationalen Traktorenmesse (Turin, Mai 1957) handelt es sich um einen Traktor mit hinten eingebautem Motor, während vorne ein Kasten geschaffen wurde, der das kann auch als Unterlage für verschiedenste Anwendungen einsetzbar. Diese Konfiguration ermöglichte es den damaligen Landwirten, den Traktor nicht nur als landwirtschaftliches Fahrzeug, sondern auch als Transportmittel zu nutzen.

Ein Schlüsselmodell

Aber zurück zur DL-Saga. Dazu gehörten verschiedene Modelle, wie zum Beispiel der winzige DL 15, aber das berühmteste dürfte ohne Zweifel der 1957 geborene DL 20 sein. Berühmt unter seinem Spitznamen „Lamborghinetta“, dem ersten Zweizylinder-Traktor mit Luftkühlung und Kraftstoffeinspritzung von Lamborghini auf den Markt gebracht. Es handelt sich um ein Modell von historischer Bedeutung für die Marke, da es das erste der neuen Linie ist, die die 1R-2R-4R-Anthologie begründen sollte.

Der DL20 war ein leichter Traktor mit einem Gewicht von weniger als 1.000 kg, der von einer 1.400-cm³-Version des Zweizylinder-Dieselmotors angetrieben wurde. Er leistete 21 PS bei 2.000 U/min und hatte eine kompakte Größe, knapp über 2 Meter lang und weniger als 1,5 Meter breit. Sein geringes Gewicht und seine Größe waren die perfekte Option für Kleinbauern mit einer bescheidenen Anbaufläche. Für Winzer wie Ferruccios Familie gab es sogar eine superkompakte Version, die die Breite des Standardtraktors um 33 cm reduzierte. Es wird angenommen, dass rund 850 Einheiten des DL20 hergestellt wurden. Im Jahr 1999 ergab eine Umfrage, dass in Italien noch rund 320 „Lamborghinettas“ im Einsatz waren.

Es ist nicht verwunderlich, dass Ferruccios letzter Ausflug zum Friedhof von Sant‘ Agata Bolognese eine „Lamborghinetta“ war. Bei seiner Beerdigung im Jahr 1993 wurde der Sarg des italienischen Geschäftsmannes in einen mit Blumen geschmückten Anhänger gelegt und von einem DL20 gezogen. Und der Trauerzug zog an allen hergestellten Lamborghini-Automobilmodellen vorbei, ebenso an allen Traktoren, die zur Verfügung standen.