Fragen und Antworten: Was Sie über das neue obligatorische ADAS im Auto wissen müssen

Sie agieren mit unterschiedlicher Autonomie gegenüber dem Fahrer und sind in der Lage, in verschiedene Systeme unserer Fahrzeuge wie Bremsen/Gas, Lenkung, Signalgebung usw. einzugreifen.

Die Fahrzeughersteller haben sie nach und nach als Extra in ihre Oberklasse-Modelle integriert, und nach und nach gelangten sie auch in die Einstiegsklasse. Im regulatorischen Bereich verabschiedete die Europäische Union (EU) im Jahr 2019 die Sicherheitsverordnung, die die neue Regelung allgemeiner Sicherheitsanforderungen für Fahrzeuge, den Schutz ihrer Insassen und gefährdeter Benutzer öffentlicher Straßen umfasste.

Jetzt, im Juli 2024, müssen alle in der Europäischen Union verkauften Autos mit acht neuen ADAS-Systemen ausgestattet sein: Autonome Notbremsung (AEB), Spurverlassenswarnung (LDW), Geschwindigkeitsassistent (ISA), die Schnittstelle für Zündsperre mit Alkoholtester, einen Müdigkeitsdetektor (DDR), das Notbremssignal, den Rückfahrdetektor (REV) und die Black Box (EDR).

Dies sind die Hauptzweifel im Zusammenhang mit europäischen Vorschriften und neuen Teilnehmern.

Lediglich Busse der Kategorien M2 und M3 verfügen über einen integrierten Alkoholtest und können ohne bestandenen Test nicht starten. Bei Personenkraftwagen ist das System bereits vorinstalliert – eine Lücke –, aber seine verpflichtende Natur und die Anwendungsfristen werden davon abhängen, was jedes Mitgliedsland der Europäischen Union entscheidet.

Die Vorschriften schreiben eine Zulassung dieser Systeme für Neuwagen ab dem 7. Juli vor, die meisten Fahrzeuge hatten diese Regelung jedoch bereits in den letzten zwei Jahren vorweggenommen und verfügten bereits über die erforderliche Sensorik. Vor allem in den unteren Preissegmenten der Automobilhersteller wird sich der Wandel bemerkbar machen.

Da diese Systeme bereits für zwei Jahre für im Jahr 2024 verkaufte Autos zugelassen sind, ist der Mehrpreis von ADAS bereits in den von Neufahrzeugen integriert. Im Jahr 2022 lag der Durchschnittspreis bei 21.829 Euro und im Jahr 2023 bei 23.666, was einem Anstieg von 8,2 % entspricht. Im Jahr 2024 geht der Trend weiter.

Verpflichtende Fahrerassistenzsysteme sind obligatorisch, weil sie Unfälle reduzieren, was sich theoretisch in weniger Werkstattbesuchen niederschlägt – die DGT schätzt, dass Unfälle um 40 % reduziert werden könnten. Allerdings werden Reparaturen an komplexeren Elementen wie Sensoren und Kameras durchgeführt, die neu kalibriert werden müssen. Die American Automotive Association schätzt, dass der Preis um 37,6 % steigen wird.

Die AXA ist kategorisch: „Ein sichereres Fahrzeug wird immer eine günstigere Police haben“, weil dadurch der entsprechende Teil der zivilen Sicherheit reduziert werden kann, was die höheren Kosten für die Reparatur von Teilen ausgleicht. Im Versicherungsvergleicher Rastreator weisen sie darauf hin, dass sich die Faktoren ausgleichen werden und es im Juli nicht zu einem unmittelbaren Preisverfall kommen wird.

Obwohl ADAS zunehmend ausgefeilter werden, können sie ausfallen, und es gab Fälle von Notbremsungen in Situationen, in denen sie nicht notwendig waren. Kommt es zu einem Unfall, lässt sich die Schuld nur über die Black Box nachweisen, ein weiteres obligatorisches System, das kontinuierlich Daten aufzeichnet. Standardmäßig ist jedoch der Fahrer dafür verantwortlich.

Assistenzsysteme können störend sein und 22 % der Fahrer gaben an, den Spurhalteassistenten ausgeschaltet zu haben. Um sie abzubrechen, legt die Regel fest, dass Sie „einer Reihe von Schritten folgen“ müssen: Untermenüs aufrufen. Durch die Deaktivierung passiert nichts, außer dass man nicht mehr behaupten kann, dass die Verantwortung für ein schlechtes Manöver nicht bei Ihnen liegt.

Assistenzsysteme sind immer anspruchsvollere Technologien und werden mit jeder Generation besser. Allerdings ergab eine Studie, dass Fahrzeuge in Zeiten schlechter Sicht, insbesondere in der Morgen- und Abenddämmerung, bis zu fünfmal häufiger einen Zusammenstoß erleiden. In diesen Fällen ist die Entscheidungsfähigkeit eines Menschen besser.

Nach Angaben der Generaldirektion Verkehr DGT „haben sich die Verkehrssicherheit und das Fahrerlebnis erheblich weiterentwickelt, seit Fahrzeuge die ersten Fahrerassistenzsysteme serienmäßig integrieren.“

Heute sehen die Vorschriften vor, dass einige davon in die neuen Zulassungen übernommen werden müssen, aber alle stellen einen Fortschritt bei der Reduzierung der Anzahl und Schwere von Verkehrsunfällen dar. Lernen wir sie kennen.