…Fordern Sie Einzelheiten zum Vertrag, zur Konzession an
Der Ausschuss für das Hauptstadtterritorium (FCT) des Repräsentantenhauses hat das von der Verwaltung des Hauptstadtterritoriums (FCTA) in der Hauptstadt eingeführte Park-and-Pay-Programm kritisiert.
Der Ausschussvorsitzende Muktar Betara gab dies in einer interaktiven Sitzung mit dem Transportsekretariat der FCTA bekannt und verlangte Einzelheiten darüber, wie die Park-and-Pay-Vereinbarung zustande kam, wer sie genehmigt hat und wie die Überweisungen an die Kassen der FCDA erfolgen.
Der Vorsitzende befragte den Mandatssekretär zum Vertragsabschluss. „Wie kam der Vertrag zustande? Welches Verfahren haben Sie bei der Ernennung Ihrer Konzessionäre befolgt? Wie viel wurde von Januar bis heute an die FCDA überwiesen? Wer hat Ihnen die Genehmigung erteilt?“, fragte Betara.
Er kritisierte die FCDA zudem dafür, dass sie 60 Prozent der Einnahmen den Konzessionären zuteilt, während der Staat lediglich 40 Prozent erhält, und verlangte eine Klarstellung darüber, welche Infrastruktur die Konzessionäre bereitstellen.
„Die Art und Weise, wie sie (Konzessionäre) in Abuja agieren, ist, dass sie die Leute auf der Straße belästigen. Ich hätte Ihnen geraten, dem VIO diesen Konzessionär zu geben. Lassen Sie sie das übernehmen, damit der gesamte Erlös an FCT geht. Warum personalisieren Sie das für eine Einzelperson?“, sagte Betara.
FCTA führte die Park-and-Pay-Politik im August 2023 in der Hauptstadt des Landes wieder ein, nachdem eine Vereinbarung mit zwei Konzessionären unterzeichnet worden war. Die Politik zielte darauf ab, die Stadt zu entlasten und das Autofahren angenehmer zu gestalten.
Die Regelung wurde im April 2014 aufgehoben, nachdem ein Urteil des Obersten Gerichtshofs der FCTA untersagte, von den Anwohnern Gebühren für das Parken auf und abseits der Straßen innerhalb der Metropole zu erheben. Das Gericht entschied, dass die Regelung nicht durch das Gesetz gedeckt sei.
In seiner Antwort erklärte der Mandatssekretär des Verkehrssekretariats, Chinedum Elechi, dass die Richtlinie durch einen gesetzlichen Rahmen geregelt und unterstützt werde und dass nur ausgewiesene Bereiche als Parkzonen dienten.
Er sagte: „Park and Pay ist eine Verordnung. Wir haben einen rechtlichen Rahmen. Es ist Teil der Art und Weise, wie der Verkehr geregelt wird. Im Rahmen von Park and Pay gelten ausgewiesene Bereiche als Parks. Es ist also legal.“
„Es gibt normalerweise ein Verhältnis zwischen den Konzessionären und dem FCT. In Gebieten, in denen wir Konzessionäre haben, gibt es also einen Prozentsatz, der an die Konzessionäre geht. Er beträgt 60 Prozent und 40 Prozent gehen an das FCT. Die Infrastruktur für die Arbeiten wird normalerweise vom Konzessionär bereitgestellt. Sie (die Einnahmen) fließen direkt auf das Einnahmekonto des FCT, nicht auf das Transportkonto.“
Er erklärte, dass der Konzessionär für die Markierung der Straßen verantwortlich sei. Der Ausschussvorsitzende konterte jedoch und behauptete, dass der Konzessionär in Abuja keine Straßen markiert habe.
Hussaina Olayemi, Direktorin der Rechtsdienste des Verkehrssekretariats, erklärte ebenfalls, dass die Infrastructure Concession Regulatory Commission (ICRC) und die Abuja Investment Company (AIC), die für öffentlich-private Partnerschaften zuständige FCT-Organisation, beteiligt waren.
„Nach ihrer Beteiligung wurde die Konzession dem Federal Executive Council (FEC) zur Genehmigung vorgelegt. Wir haben also die Genehmigung des FEC“, erklärte Olayemi.
Der Ausschuss verlangte einen umfassenden Bericht mit detaillierten Angaben zum Gesamtbudget und den Ausgaben für die Jahre 2022, 2023 und 2024, um eine ordnungsgemäße Prüfung und Kontrolle zu ermöglichen.
Der Mandatssekretär wird außerdem voraussichtlich eine Kopie der Vereinbarung mit den Konzessionären sowie Einzelheiten zu den seit Januar eingegangenen Überweisungen mitbringen.
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