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Die Bekanntgabe durch den Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA), Willie Walsh, in der vorletzten Woche auf der kürzlich zu Ende gegangenen Jahreshauptversammlung der International Air Transport Association (IATA), die in Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) abgehalten wurde, dass Afrika und andere Regionen das Ziel für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bis 2050 erreichen müssen, könnte für einen Kontinent, der sich dringend selbst ernähren muss, eine riesige Herausforderung darstellen.
SAF wird aus erneuerbaren Rohstoffen und Reststoffen wie Altspeiseöl, festem Abfall aus Haushalten und Unternehmen sowie Essensresten hergestellt, die sonst auf Mülldeponien oder in der Verbrennungsanlage landen würden. Im Vergleich zu den fossilen Brennstoffen, die es ersetzt, reduziert es die Kohlendioxidemissionen über seinen Lebenszyklus um bis zu 80 Prozent.
Fossile Brennstoffe und Rohstoffe
Es wird bis zu 50 Prozent mit fossilem Flugbenzin vermischt, als Jet A oder Jet A-1 oder Flugbenzin neu zertifiziert und kann direkt in die Treibstofftanks von Flugzeugturbinen gekippt oder gepumpt werden. Da die Luftfahrt als Sektor gilt, in dem es schwierig ist, CO2-Emissionen zu reduzieren, hat SAF unmittelbare Auswirkungen auf die Reduzierung der CO2-Emissionen. Obwohl der Rohstoff verfügbar ist, müssen mehrere Probleme gelöst werden, bevor afrikanische Akteure in den Markt für nachhaltige Flugbenzine einsteigen können. Da es sich um einen aufstrebenden Markt mit einzigartigen Herausforderungen handelt, wird gefordert, dass Afrika einen Nachhaltigkeitsfahrplan entwickelt, der zur Struktur des Marktes passt. Eine der größten Herausforderungen sind die damit verbundenen Kosten.
Darüber hinaus fehlt es Afrika an ausreichender Technologie, um sofort in die SAF-Produktion einzusteigen. SAF sind Teil der Lösung. Im Moment scheinen sie jedoch ein Problem zu sein, da der Kontinent viele Herausforderungen zu bewältigen hat, wenn es darum geht, dies zu verwirklichen. Der Kostenaspekt ist dabei die größte Herausforderung. Das Gute ist, dass es sich nicht um ein neues Konzept handelt. Einige Leute machen es anderswo bereits, und wenn sie auch anfangen, werden sie viele Fehler vermeiden.
Herausforderungen
Auch das Fehlen von regulatorischen Rahmenbedingungen und schlüssigen Daten zu Kohlenstoffemissionen bremst den Fortschritt bei der Entwicklung kohlenstoffarmer Kraftstoffe. Was die Beteiligung von Fluggesellschaften an der Nutzung von SAF betrifft, konzentrieren sich afrikanische Fluggesellschaften auf die Überlebensfähigkeit und die Gewährleistung wirtschaftlicher Nachhaltigkeit, bevor sie sich auf die Umweltaspekte konzentrieren können. In der Zwischenzeit arbeiten Fluggesellschaften auf dem Kontinent an umsetzbareren Maßnahmen zur Reduzierung ihres Kohlenstoff-Fußabdrucks, ohne ihre betriebliche und wirtschaftliche Stabilität zu gefährden.
Ab 2025 müssen alle Flugzeuge, die von europäischen Flughäfen abfliegen, einen Anteil nachhaltiger Flugkraftstoffe in ihrem Paraffinöl enthalten, was zu einem Anstieg der Kraftstoffpreise führen wird. Ein afrikanischer Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe hat zudem das Potenzial, Hunderttausende von Arbeitsplätzen zu schaffen und neue Möglichkeiten für Landwirte, LKW-Fahrer, Ingenieure, Techniker usw. zu bieten.
Darüber hinaus werden die afrikanischen Staaten dadurch weniger abhängig von importierten Kraftstoffen, was zu einem unmittelbaren Wirtschaftswachstum beiträgt und die Handelsbilanz verbessert. Obwohl SAF heute allgemein als Schlüssel zur kurz- und langfristigen Dekarbonisierung der Luftfahrt gilt, hinkt Afrika im Vergleich zu seinen globalen Pendants beim Zugang zu SAF und seinen Vorteilen hinterher.
Afrikas Potenzial
Walsh war der Ansicht, dass das Thema SAF eine riesige Chance für Afrika sei, und betonte, dass Afrika nun andere Möglichkeiten habe, einen Kraftstoff zu erzeugen, der aufgrund der Verfügbarkeit mehrerer Rohstoffe sehr gefragt sei. Afrika, so wiederholte er, habe die Möglichkeit, erhebliche Mengen erneuerbarer Energie zu entwickeln, was seiner Ansicht nach Investitionen erfordere. Ihm zufolge „wo investiert man, um eine längerfristige Rendite sicherzustellen?“
Aber ich denke, Afrika hat eine riesige Chance, wenn es um SAF geht. Angesichts der verfügbaren Ressourcen könnte Afrika ein SAF-Exporteur in die Welt werden. Und ich denke, die Luftfahrtindustrie in Afrika könnte von einem klareren Verständnis profitieren, wie die Volkswirtschaften Afrikas von einer besseren Konnektivität profitieren können. All die Forschung, die durchgeführt wurde. Wir haben viel davon gemacht, wie ich gezeigt habe. Es gibt direkte Konnektivität.
Sie kurbeln Finanzinvestitionen und ausländische Direktinvestitionen in Ihrem Land an.“ „Sie stimulieren den Handel in Ihr Land und aus Ihrem Land heraus, weil Sie mit den Märkten verbunden sind. Ich bin also optimistisch, was die Zukunft der afrikanischen Luftfahrt angeht. Und ich weiß aus Gesprächen mit den Führern afrikanischer Fluggesellschaften, dass sie verstehen, dass sie, um ihre Rolle spielen zu können, bis 2050 ebenfalls klimaneutral sein müssen.“
Aber es wird für alle eine Herausforderung. Es ist nicht nur eine Herausforderung für afrikanische Fluggesellschaften. Es ist eine Herausforderung für jede Fluggesellschaft. Aber die allgemeine Einschätzung und die allgemeine Position der Branche ist, dass es etwas ist, das wir erreichen müssen, und wir werden es erreichen.“
SAA, KQs Beispiele
Ein Flug von South African Airways und Mango Airlines zwischen Johannesburg und Kapstadt im Jahr 2016 markierte einen Meilenstein für die Luftfahrt in Afrika: Er war der erste Flug auf dem Kontinent, der mit SAF betankt wurde. Für den Flug wurde ein im Inland angebauter Rohstoff aus der südafrikanischen Limpopo-Region verwendet. Der Flug war Teil des Projekts Solaris, das vom lokalen Rohstoffentwickler SunChem SA und dem Treibstofflieferanten SkyNRG unterstützt wurde.
Seitdem ist Afrikas SAF-Reise jedoch ins Stocken geraten. Am 25. Mai 2023 war Kenias nationale Fluggesellschaft Kenya Airways (KQ) die erste afrikanische Fluggesellschaft, die SAF (Sustainable Aviation Fuel) von Eni für einen Langstreckenflug einsetzte. Kenya Airways nahm an der zweiten Ausgabe der Sustainable Flight Challenge (TSFC) teil, einer Initiative von SkyTeam.
Die Initiative war ein freundschaftlicher Wettbewerb zwischen den Mitgliedsfluggesellschaften von SkyTeam. Der Boeing 787-800 (B787-8) Dreamliner, der heute vom Jomo Kenyatta International Airport in Nairobi nach Amsterdam Schiphol abhob, ist der erste Flug von Kenya Airways, der auch mit dem nachhaltigen Flugkraftstoff von Eni Sustainable Mobility angetrieben wird. Für diesen Flug wird der JetA1-Kraftstoff mit Eni Biojet gemischt, das in Enis Raffinerie in Livorno durch Destillation der Biokomponenten aus der Bioraffinerie Gela hergestellt wird.
Das Stocken der SAF-Reise ist ein großer Rückschlag, aber noch besorgniserregender ist der Mangel an neuen Flugzeugen, der afrikanische Fluggesellschaften in eine Lage bringt, in der sie möglicherweise auf ältere, weniger treibstoffeffiziente Flugzeuge zurückgreifen müssen, was ihren Fortschritt in Richtung Nachhaltigkeit behindert. Um diese Herausforderung zu meistern, sind innovatives Denken und Zusammenarbeit zwischen den Akteuren der Branche erforderlich. Unter afrikanischen Fluggesellschaften herrscht die Sorge über die hohen Kosten von SAF vor. Experten drückten die gemeinsame Sorge der Branche aus und erklärten, dass SAF dreimal so teuer sei wie Jet A1-Treibstoff.
Letzte Linie
Die finanziellen Einschränkungen, mit denen afrikanische Fluggesellschaften konfrontiert sind, stellen ein erhebliches Hindernis für ihren Übergang zu nachhaltigeren Treibstoffoptionen dar. Die Balance zwischen dem Gebot der Nachhaltigkeit und der wirtschaftlichen Rentabilität der Fluggesellschaften ist eine dringende Herausforderung, die gemeinsame Lösungen erfordert.
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(Dies ist eine unbearbeitete, automatisch generierte Story aus einem syndizierten Newsfeed. Cityjournal – Dein Regionalmagazin Mitarbeiter haben den Inhaltstext möglicherweise nicht geändert oder bearbeitet.)
