Alfa Romeo Canguro: Das bewegte Leben eines von einem japanischen Sammler restaurierten Konzeptautos
Nur wenige Konzeptautos waren so innovativ und hatten eine Geschichte voller Sprünge und Wendungen wie der Alfa Romeo Canguro, der 60 Jahre alt wird.
Mit den sportlichen Erfolgen des Alfa Romeo Giulia TZ entstand der Impuls, ein Serienmodell zu schaffen, um dessen dynamische Tugenden und Leistung auf die Straße zu bringen. Anfang der 60er Jahre beauftragten die Verantwortlichen der Marke Bertone und Pininfarina mit der Erstellung von Prototypen zur Entwicklung dieses Autos. Der Alfa Romeo Canguro war Bertones Vorschlag.
Dieser Prototyp erwachte auf dem 51. Pariser Autosalon zum Leben und erhielt dort praktisch einhelligen Applaus von Kritikern und Publikum. Seine Glasfaserkarosserie, deren Design von Giorgietto Giugiaro stammt, der bereits 1963 im Alfa Romeo Giulia Sprint sein Talent unter Beweis stellte, überraschte mit seinen weichen und geschwungenen Linien, mit harmonisch integrierten Windschutzscheiben und Fenstern und ohne Brüche, im dynamischen und avantgardistischen Stil -garde Stil dieses Autos.
Gerade die Glasoberfläche ist eine der großen Innovationen des Kangaroo: Erstmals wurden die verschiedenen Fenster auf die Karosserie geklebt, etwas mehr als bei aktuellen Fahrzeugen üblich. Dem Design mangelte es nicht an Details, wie dem aerodynamischen „Coda Tronca“-Heck, das heute im neuen Alfa Romeo Junior zu finden ist, oder den Innenraumlüftungsöffnungen, die die Form des mythischen „Quadrifoglio“ annahmen. Unter der Haube bot ein 4-Zylinder-Motor in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe eine Leistung von 170 PS bei 7500 U/min. Wie die Alfa Romeos jener Jahre war es ein Auto mit Hinterradantrieb.
Alfa Romeo Canguro
FP
Basierend auf dem revolutionären Rohrrahmen-Chassis des Alfa Romeo Giulia TZ führten Bertone und Giugiario eine Übung im avantgardistischen und ästhetischen Stil durch, ohne über mögliche technische oder industrielle Einschränkungen nachzudenken. Gerade dieser Innovationsgeist verhinderte, dass der Alfa Romeo Canguro einen entscheidenden Schritt in Richtung Asphalt machte. Kurz nachdem der Übergang zur Serienproduktion ausgeschlossen wurde, erlitt der Alfa Romeo Canguro bei einem Werbeshooting an der Curva Parabolica der Rennstrecke von Monza einen spektakulären Unfall. Mit großem Bedauern gab Bertone den Wiederaufbau auf, da für die Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands 15.000 Stunden erforderlich waren. Das Schicksal dieses Konzeptautos schien besiegelt.
Das Erbe des Alfa Romeo Canguro würde jedoch nicht auf taube Ohren stoßen. Zusätzlich zu seinen Innovationen in der Behandlung von Glasoberflächen wurden viele Merkmale dieses Prototyps, wie beispielsweise die horizontalen Lufteinlässe am Ende des Frontflügels, für viele Jahre zu einem charakteristischen Element des Bertone-Designs.
Alfa Romeo Canguro
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Darüber hinaus wurden viele seiner ästhetischen und technischen Elemente zur Grundlage des Alfa Romeo Montreal-Prototyps, der 1967 auf der Weltausstellung in der kanadischen Metropole präsentiert und in den 1970er Jahren schließlich auf den Markt gebracht wurde.
Die Überreste des Alfa Romeo Canguro wurden von einem deutschen Fan gekauft und wechselten den Besitzer, bis sie zu einem japanischen Autosammler gelangten. Mit Unterstützung des Alfa Romeo Museums widmete er sich der Restaurierung, bis er dieses Auto völlig neu baute, das beim prestigeträchtigen Villa d’Este Concours d’Elegance, bei dem es 2005 ausgezeichnet wurde, eine zweite Jugend erlebte.
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