Der Alvia-Fahrer und der ehemalige ADIF-Sicherheitsdirektor wurden zu zweieinhalb Jahren Gefängnis verurteilt

Elf Jahre später fällt das Urteil zum Alvia-Unglück, das am 24. Juli 2013 zur Entgleisung führte und 79 Tote und 143 Verletzte forderte. Das Strafgericht Nr. 2 von Santiago de Compostela hat Francisco Garzón, den Fahrer des Konvois, zu zwei Jahren und sechs Monaten Gefängnis verurteilt, und zwar zur gleichen Strafe wie der damalige Direktor für Verkehrssicherheit bei Adif, Andrés Cortabitarte. Darüber hinaus wird den Verurteilten für viereinhalb Jahre die Berufsausübung verwehrt und den Angehörigen der Opfer eine Entschädigung in Höhe von 25 Millionen auferlegt, die im Falle der Zahlungsunfähigkeit von den Adif-Versicherern übernommen werden muss.

Bezüglich des Fahrers sieht das Gericht es als erwiesen an, dass Garzón auf einen Anruf des Zugführers auf sein Mobiltelefon „ohne Dringlichkeit“ reagiert habe, damit jemand, der am Bahnhof Pontedeume, der Angrois-Kurve folgend, aussteige, wisse, an welchem ​​Ort man sei kann zur Plattform hinabsteigen. Alle drei Mitglieder dieser Familie kamen infolge der Entgleisung ums Leben. .

Beide Angeklagten, so der Richter, hätten gegen die ihnen aufgrund ihrer Ämter auferlegte Fürsorgepflicht verstoßen, da ihr Handeln „eine rechtswidrige Erhöhung des Risikos eines schädlichen Ergebnisses darstellte, das sie verhindern mussten und vermeiden konnten; und dass sie aufgrund der Bedeutung der gefährdeten und tödlich verletzten Rechtsgüter nur als schwerwiegend eingestuft werden können.

Der Richter hält in dem Urteil fest, dass „die grundlegendsten Vorsichtsmaßnahmen eines Fachmanns, sich vor Entgegennahme des Anrufs zu vergewissern, an welchem ​​Ort er sich befindet, oder dies sogar während des Gesprächs zu tun, unterlassen“ wurden. Es wird behauptet, Garzón habe nicht nur die für den Beruf eines Lokführers erforderlichen Anweisungen missachtet, sondern auch die Seitensignale und einen vorangegangenen akustischen Ton, der die überhöhte Geschwindigkeit des Alvia ankündigte, nicht bemerkt.

Sicherheitsmängel

In Bezug auf die verurteilte Adif-Anklage wird im Urteil betont, dass sie bescheinigte, dass die Strecke und ihr strukturelles Teilsystem der Steuerung, Führung und Signalgebung die Sicherheitsbedingungen für ihren Betrieb erfüllten, was es dem damaligen Ministerium für öffentliche Arbeiten ermöglichte, ihre Inbetriebnahme zu genehmigen. Und dies, wie im Urteil nachgewiesen werden soll, obwohl die vorläufige Risikoanalyse der UTE, an die das Bauprojekt des oben genannten strukturellen Teilsystems vergeben wurde, die Gefahr einer Entgleisung festgestellt hatte.