Flugreisende in Nigeria müssen mit einem weiteren plötzlichen Anstieg der Ticketpreise rechnen, da die Nigerian Airspace Management Agency (NAMA) die Navigationsgebühren für die Strecke von 6.000 N auf 18.000 N und 54.000 N pro Flug erhöht hat. Darüber hinaus erhöhte die Luftraumbehörde die Verlängerung der Dienststunden für Fluggesellschaften von 50.000 N auf 450.000 N pro Verlängerung, um die Kosten für Diesel und andere Logistik während der Verlängerungsdauer wieder auszugleichen. Der Geschäftsführer der NAMA, Ing. Umar Ahmed Farouk, gab dies am Freitag auf dem Seminar der League of Airports and Aviation Correspondent (LAAC) zum Thema „Überlebensfähigkeit der Luftfahrt in einem schwierigen makroökonomischen Umfeld“ bekannt, das in Lagos stattfand.
Zur Erinnerung: NAMA und die nigerianische Zivilluftfahrtbehörde (NCAA) haben im Januar unter der Schirmherrschaft von Airline Operators of Nigeria (AON) ein strategisches Treffen mit einigen Fluglinienbetreibern abgehalten, um die als veraltet bezeichneten Terminal Enroute Navigational Charges (TNS) in Höhe von 16.000 Naira zu überprüfen. Das Treffen in Abuja wurde auf Veranlassung von NCAA und NAMA einberufen, um das Verständnis der Fluglinien für die Überprüfung der Gebühr zu gewinnen, die nach eigenem Einverständnis einer Überprüfung bedurfte.
Die Auswirkungen dieser Maßnahme, die die NAMA zur Abfederung ihrer hohen Kosten für Luftraumüberwachung und -sicherheit ergriffen hat, könnten zu astronomischen Preissteigerungen bei Inlandsflügen und damit auch bei internationalen Flügen führen. Farouk merkte an, dass die Branche eine sehr effiziente Preisgestaltung für Produkte und Dienstleistungen benötige, und betonte, dass dies ein entscheidender Hebel sei, um die Erschwinglichkeit zu verbessern, den Wettbewerb anzukurbeln, die Entwicklung der Infrastruktur zu unterstützen, Nachhaltigkeit zu fördern und die Betriebseffizienz zu verbessern.
Er wies jedoch darauf hin, dass der Preis für Dienstleistungen den Wert dieser Dienstleistungen widerspiegeln müsse. Er sagte: „Die nigerianische Luftraumverwaltungsbehörde ist auf gesetzliche Gebühren für die Verwaltung des Luftraums angewiesen (denken Sie daran, dass Luftfahrt nur in der Luft stattfindet). „Diese Mittel werden durch Dienstleistungen generiert, die wir der Fluggemeinschaft zur Verfügung stellen. Ohne diese Mittel kann die NAMA ihrer Verantwortung, die Sicherheit unseres Luftraums effektiv zu gewährleisten, nicht nachkommen. Wir generieren diese Mittel hauptsächlich durch die Fluggesellschaften.
„Der größte Anteil der Einnahmen von NAMA stammt aus Streckennavigationsgebühren (Inlands- und Auslandsflüge) und Terminalnavigationsgebühren (Inlands- und Auslandsflüge). Während internationale Flüge in US-Dollar bezahlt werden, wird auf Inlandsflügen in nigerianischer Währung gezahlt.“ „Als Dienstleister und gemäß den Best Practices der ICAO erwirtschaftet NAMA keinen Gewinn. ICAO Doc 9082 empfiehlt eine Kostendeckung für die Erbringung von Dienstleistungen, um die Kosten für Ausrüstung, Personal, Schulung und andere Nebenkosten zu decken.
Dies ist es, was NAMA versucht.“ Farouk gab weiter bekannt, dass NAMA für 2023 allein an Personalkosten etwa 21 Milliarden Naira ausgeben werde, sowie über 12 Milliarden Naira an Kapitalkosten und über 10 Milliarden Naira an Gemeinkosten, und fügte hinzu, dass all dies aus Gebühren finanziert werden sollte (keine Zuweisung aus dem FGN-Haushalt). NAMA, wiederholte er, habe pro Flug nur 11.000 Naira verlangt, während ein einfaches Inlandsticket nur 16.000 Naira kostete. Er sagte, während die Ticketpreise heute aufgrund der herrschenden wirtschaftlichen Lage astronomisch auf bis zu 150.000 bis 200.000 Naira für ein einfaches Economy-Ticket gestiegen seien, seien die Navigationsgebühren von NAMA seit Juni 2008 unverändert geblieben.
„Derzeit beträgt unser Einheitssatz für internationale Flüge für die Erbringung von Dienstleistungen etwa 70 US-Dollar, für Inlandsflüge werden 6.000 Naira berechnet. Obwohl NAMA das schwierige wirtschaftliche Umfeld erkennt, in dem die Luftfahrt in Nigeria operiert, ist sie gleichermaßen Teil des Ökosystems. Sie beschafft Ausrüstung und andere Dienstleistungen wie Schulungen auf demselben Markt. Wenn NAMA überleben und weiterhin Sicherheit und Effizienz im Luftraum gewährleisten will, muss sie atmen.“
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