Der Markt für Elektroautos verlangsamt sich, das ist eine Realität. Seit Deutschland, Europas größter Autokäufer, beschlossen hat, die Anreize für eine emissionsfreie Nachfrage Ende 2023 zu streichen, sind die Verkäufe im Land eingebrochen und haben damit Marktanteile mit sich gebracht.
Ende Juni war die Stromdurchdringung um einen halben Prozentpunkt auf 13,2 % gesunken. Hinzu kommt, dass diese Antriebe für die Hersteller unerlässlich sind, um die Umweltziele von Brüssel zu erreichen, und dass derzeit alles über dem Durchschnitt von 93,6 Gramm CO2 pro gefahrenem Kilometer liegt.
Aus diesem Grund beginnen Marken, ihre Elektrifizierungsziele zu überdenken, insbesondere im industriellen Bereich. In einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung erklärte der Technologievorstand des Volkswagen-Konzerns, Thomas Schmall, dass man die Ausbaupläne für seine Batteriefabriken für Elektroautos prüfe.
Ursprünglich wollte das deutsche Konsortium zur Versorgung seiner ehrgeizigen Elektro-Offensive – es hatte sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2030 weltweit der größte Hersteller dieser Art von Fahrzeugen zu sein – sechs Werke errichten, vier davon in Europa und zwei in Amerika, mit einem Produktionskapazität von 240 GWh pro Jahr.
„Der Ausbau dieser Werke wird davon abhängen, wie sich der Elektroautomarkt weltweit entwickelt“, sagte Schmall. „Derzeit planen wir, mit den Anlagen in Sagunto (Valencia), Salzgitter (Deutschland) und Ontario (Kanada) 170 GWh zu erreichen.“
Diese Fabriken werden modular aufgebaut, in Blöcken von 20 GWh. Bei Bedarf könnte der Konzern die Kapazität der drei auf 200 GWh erhöhen, insbesondere in Spanien und Kanada. „Eine Expansion in Salzgitter wird aufgrund der Platzbeschränkungen schwieriger“, sagte er.
Zur Chemie der Batterien wollte Schmall keine Stellung beziehen. Derzeit verwenden die von ihm hergestellten Elektromodelle eine Zusammensetzung aus Nickel, Mangan und Kobalt (NMC), aber die Hersteller sehen Lithiumferrophosphat (LFP) als praktikable Alternative, um die Kosten der Komponente und damit ihren Preis zu senken Fahrzeuge, ein wesentlicher Faktor für die Einführung dieser Modelle.
„Zu Beginn der Elektromobilität in Europa stand die größtmögliche Autonomie im Vordergrund, daher fiel die Wahl auf NMC“, sagte Schmall, „aber unsere Anlagen sind darauf ausgelegt, in wenigen Wochen auf LFP umstellen zu können.“
Bis 2025, wenn das Werk Sagunto in Betrieb gehen soll, wird der deutsche Konzern drei kleine Modelle auf der Grundlage derselben Plattform (Volkswagen, Skoda und Cupra) auf den Markt bringen, die in Spanien hergestellt und von dieser Fabrik geliefert werden.
Der Manager wies auch darauf hin, dass sein Unternehmen „noch in diesem Jahrzehnt“ Festkörperbatterien produzieren werde. Diese Art der Zusammensetzung gilt als die nächste Grenze der Elektromobilität und ermöglicht dank ihrer höheren Energiedichte mehr Autonomie und Ladegeschwindigkeit.
Schmall machte im Interview deutlich: „Die Zukunft gehört der Elektromobilität.“ Obwohl wir uns mit synthetischen Kraftstoffen beschäftigen, werden diese weder in der notwendigen Menge noch zu bezahlbaren Preisen auf dem Massenmarkt verfügbar sein.
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