Volkswagen T3: für einen Urlaub mit „klassischem“ Flair

Gut erhaltene Exemplare des T1 haben hohe Preise und sind, außer für sehr puristische Liebhaber, für den regelmäßigen Gebrauch empfindlich. Selbst der Kauf eines T2 in gutem Zustand kann mit erheblichen Kosten verbunden sein. Die Entscheidung für einen T3 ist vielleicht der einfachste Weg, dem ursprünglichen Konzept des VW treu zu bleiben und die Idee eines klassischen Fahrzeugs mit einem mehr oder weniger erschwinglichen Preis und einer regelmäßigen Nutzung einschließlich der Sommerferien zu verbinden.

Der T3 kam im Juni 1979 auf den Markt. Er verabschiedete sich von den klassischen runden Formen des T1 und T2 und übernahm eine Karosserie (inspiriert vom LT-Van von 1975) mit moderneren geraden Linien und einer größeren Glasfläche. Zudem nahm es an Größe zu. Die Breite wuchs um 12,5 Zentimeter auf 1,84 m, auch die Länge wuchs um 15 Zentimeter, ebenso wie der Radstand. Seine Lastschwelle wurde gesenkt, die Massenverteilung verbessert und die Vorderachse modernisiert. Und es verfügte über eine Zahnstangenlenkung anstelle einer Schraubenlenkung und ein unterstütztes Bremssystem. Das Karosserieangebot war sehr breit gefächert. Neben dem Combi gab es einen geschlossenen zweisitzigen Transporter sowie Einzel- und Doppelkabinenaufbauten mit Kasten.

Aber die Veränderung war mehr als ästhetisch. Obwohl er den bekannten luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor des Käfers und seine Platzierung im Heck beibehielt (es war immer noch ein „All-Back“), „verbarg“ der T3 eine radikale Weiterentwicklung: Er wurde entworfen eine Mechanik mit Flüssigkeitskühlung sowie einen Dieselmotor zu erhalten.

Doch in den ersten drei Jahren seines Lebens nutzte der T3 nur den alten Motor, genau wie der Käfer, den luftgekühlten Vierzylinder-Boxer in der leistungsmäßig sehr knappen 1600er-Variante und im 2-Liter-Motor eins. Der Luftfilter, die Lichtmaschine und die Kraftstoffpumpe wurden neu positioniert, um die Höhe zu verringern (und damit die Ladeschwelle zu senken). In beiden Fällen hatten diese Motoren alter Bauart jedoch einen recht hohen Verbrauch, der den Verkauf beeinträchtigte. Um diesen Nachteil zu beheben, gab es als Option einen Saugdiesel, der vom Golf stammte, jedoch mit anderen Einstellungen. Dann wird er als serienmäßiger Motor über einen Turbolader verfügen.

Ende 1982 konnte der T3 endlich über die modernste Mechanik verfügen, die bei seiner Markteinführung versprochen wurde. Nachdem die Idee, die vier Reihenbenziner des Golf zu nutzen, verworfen wurde, wurde ein Vierzylinder-Boxer mit Flüssigkeitskühlung in zwei Varianten, 1,9 bzw. 2,1 Liter, entwickelt. Die Platzierung des Kühlers an der Vorderseite erforderte den Einbau eines zweiten Kühlergrills direkt über der vorderen Stoßstange. Diese Änderungen erfolgten zur Zeit der Caravelle-Variante mit sieben Sitzplätzen.

Der 4×4-Traktions-Syncro

Und 1985 einigte sich Volkswagen mit dem österreichischen Spezialisten Steyr Puch auf die Entwicklung einer Allradversion. So entstand der Transporter Syncro, sehr effektiv, aber auch teuer. Auch heute noch sind die Preise sehr hoch: Für einen Syncro Westfalia können sie von uns dreißigtausend Euro verlangen. Neben Privatkunden war es eine sehr geschätzte Variante der deutschen Post und der Bundeswehr.

Westfalia

Das Image der Volkswagen Transporter scheint fast untrennbar mit dem „Camping Car“-Konzept verbunden zu sein. Für Liebhaber des Reisens mit dem Haus im Schlepptau wird es für den T3 Westfalia-Versionen geben. Die über das Volkswagen-Handelsnetzwerk beworbenen und verkauften Joker-Wohnmobile waren komplett und gut ausgestattet und verfügten über drehbare Sitze, einen Trimix-Kühlschrank, eine kleine Küche und mehrere kleine und praktische Schränke. Er wurde mit einem erhöhten Dach mit Stoffseiten angeboten, wie beim vorherigen T2, und war auch mit einer erhöhten Karosserie, dem „High Top“, erhältlich.

Es würde auch die Multivan-Version erscheinen, auf halbem Weg zwischen dem Joker und dem Caravelle. Der Innenraum war modular aufgebaut, sodass die Sitze in ein Doppelbett umgewandelt werden konnten. Und 1988 wurden zwei neue Varianten eingeführt, die auf die vielsagenden Namen Atlantic und California getauft wurden.

Auf mechanischer Ebene verfügen sie über eine Benzineinspritzung und einen Katalysator, und in einigen Märkten wird eine 112-PS-Variante angeboten.

Der Porsche T3

Porsche würde eine Version namens B32 herstellen. In Wirklichkeit gab es nur zehn Exemplare, basierend auf dem luxuriösen Carat-Modell. Er war mit dem 3,2-Liter-Porsche-Carrera-Motor mit 231 PS ausgestattet und wurde ursprünglich entwickelt, um Arbeitsteams bei der Erprobung neuer Modelle der Stuttgarter Marke zu unterstützen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 217 km/h, obwohl Porsche 187 km/h genehmigte. Einige Einheiten wurden an besondere Kunden des Hauses verkauft.

Mitten im olympischen Sommer 1992 verabschiedet sich der T3, ein relativer Abschied, denn er wird noch zehn Jahre in Südafrika gefertigt, übrigens mit Audi-Motoren.

Insgesamt wurden 1,3 Millionen Einheiten des T3 hergestellt, davon 43.768 Syncro. Es ist nicht schwer, Einheiten zum Verkauf zu finden, aber besonderes Augenmerk muss auf die Korrosionsprobleme der Karosserie gelegt werden: Front (hinter der Stoßstange und der gesamte Rand der Windschutzscheibe), Unterboden, mit besonderem Augenmerk zum Beispiel auf die Aufhängungsanker. unter den Fensterdichtungen, dem unteren Teil der Heckklappe und der Batteriehalterung. Die Planenwände von Aufstelldächern sind oft in einem schlechten Zustand und lassen sich nicht einfach austauschen. Und was die Motoren betrifft, verursachten Turbodiesel Probleme mit der Kühlung und wir können beschädigte Kopfdichtungen finden.

Der T3 stellt das Ende einer Ära dar, die des VW „Van“ ganz hinten (Motor/Antrieb) und dessen Nachfolger, der 1990 erschienene T4, bereits ein „alles vorne“ ist: Motor und Traktion.

Doch genau das ist nicht der Fall: Die neue ID. Electric Buzz wurde im Jahr 2022 geboren und verfügt außerdem über einen Motor und einen Heckantrieb. Aber das ist, wissen Sie, eine andere Geschichte.